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EMA
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Plan de acción

Promover el Aire Limpio y Reducción de Emisiones

  • Implementar acciones de manera coordinada con actores en el sector público, privado y social.
  • Cumplir con el objetivo de lograr el 50% de ventas de vehículos de pasajeros eléctricos para 2030 y un 100% a más tardar en 2035.
  • Alinear a la movilidad eléctrica en México con metas internacionales y el Artículo 4 de la Constitución Mexicana que establece el derecho a un ambiente sano.
  • Priorizar la electrificación de los vehículos de alto uso, como los utilizados por las empresas, los taxis, vehículos compartidos, viajes compartidos y viajes de plataforma de movilidad,
    que son de los principales impulsores de la movilidad eléctrica a nivel global. 
  • Deducir el 100% del valor de compra de los vehículos eléctricos.
  • Establecer el objetivo de lograr un 100% de ventas de autobuses y camiones eléctricos para 2040.
  • Alinear los requisitos de México con los objetivos más ambiciosos de América del Norte, especialmente para el transporte transfronterizo.
  • Ofrecer incentivos de compra para que los vehículos eléctricos sean más accesibles.
  • Buscar la elegibilidad para recibir incentivos basados en reducción del impacto ambiental.
    • Los vehículos híbridos (HEV) e híbridos enchufables o de Rango Extendido (PHEV y REX) deberían tener incentivos de manera proporcional y escalonada de acuerdo a la reducción real de emisiones contaminantes locales, siempre y cuando ofrezcan como mínimo una autonomía eléctrica que permita los recorridos promedio diarios en las ciudades de México sin emisiones.
  • Establecer un programa que sea eficiente en sacar de circulación a los vehículos de combustión interna, como parte de buscar el reemplazo con vehículos eléctricos.
  • Permitir que todos los vehículos contaminantes, desde automóviles y camiones hasta autobuses y vehículos todo terreno, sean chatarrizados y reciclados como parte del programa.
  • El gobierno podría ofrecer otras opciones de transporte limpio, como pases de transporte público, vales para bicicletas, vales para servicios de automóviles/viajes compartidos solo con vehículos eléctricos.

Regulación y prácticas que fomenten la adopción y educación

  • Una regulación nacional de ventas de vehículos eléctricos impulsará a los fabricantes de automóviles a ver un mayor atractivo en exportar e incluso invertir en México, introduciendo así más variedad de modelos de vehículos eléctricos,
  • Una regulación nacional podría ayudar a suministrar vehículos eléctricos en todo el país.
  • Mexico debe alinear sus estándares de emisiones de tubos de escape de automóviles con los estándares más estrictos de América del Norte, además de establecer un mandato nacional de vehículos eléctricos.
  • Las normas existentes como la NOM-163 tienen demasiadas “flexibilidades de cumplimiento” y créditos que deberían eliminarse en el futuro pues permiten a las marcas aplazar la introducción de mejores tecnologías u ofrecer tecnologías obsoletas en otros países localmente.
  • México también debe fortalecer los estándares de emisiones para vehículos más grandes, como autobuses y camiones.
  • Aplicar una tarifa a los vehículos nuevos más contaminantes, que muchas veces son los más caros. 
  • Buscar utilizar los ingresos generados para financiar incentivos para la compra de vehículos eléctricos y programas de promoción de medidas ambientales.
  • Muchos mexicanos tienen en mente los beneficios del vehículo eléctrico. Datos de la misma AMIA mencionan que el 93.1% de los mexicanos prefieren un vehículo eléctrico, si estos tuvieran un costo similar.
  • Muchos usuarios tienen preguntas sin respuesta o no saben por dónde empezar.
  • Trabajar con organizaciones líderes y confiables (incluyendo academia y organizaciones sin fines de lucro) para establecer un conjunto de programas para educar y apoyar a los consumidores en la transición a vehículos eléctricos.
  • Actualmente en México no hay una fuente confiable de información sobre el uso, impacto, beneficios ambientales, número de unidades y de cargadores disponibles, por lo que EMA buscaría ser esa fuente confiable y completa de información para el mercado.
  • EMA será responsable de compartir datos de vehículos eléctricos vendidos en México, así como mantener una base de datos actualizada, completa, y relevante de estaciones de carga.
  • Se trabajará en crear recomendaciones de políticas públicas, educación a usuarios y posibles interesados, así como guías y recomendaciones de infraestructura y despliegue de infraestructura de carga.

Desarrollo, instalación y operación de infraestructura de recarga

  • Establecer objetivos ambiciosos para colocar conectores de carga de vehículos eléctricos en áreas clave como edificios de apartamentos, lugares de trabajo, centros de ciudades, a lo largo de autopistas y corredores de viaje remotos. En sitios privados, públicos y en depósitos de flotas.
  • Garantizar el acceso a la carga en todo México para garantizar libertad de tránsito y permitir que ningún estado ni región se quede atrás en los accesos y beneficios de esta tecnología.
  • El gobierno y desarrolladores deben tomar medidas inmediatas para preparar espacios de estacionamiento en estos edificios para vehículos eléctricos.
  • El adoptar regulaciones que faciliten a los interesados en colocar una estación de carga es importante, incluyendo reglamentación que prohíba que asociaciones de condominios no permitan su instalación.
  • Establecer disposiciones en los Códigos Modelo Nacional de Construcción y Eléctrico para que todos los nuevos espacios de estacionamiento residenciales y comerciales estén “preparados para vehículos eléctricos” y que entre el 20% y el 40% de los nuevos espacios de
    estacionamiento incluyan la infraestructura eléctrica básica necesaria para la carga de vehículos eléctricos.
  • Se debe alentar a las ciudades a desempeñar un papel de liderazgo mediante el desarrollo de sus propios requisitos para los vehículos eléctricos.
  • Todos los desarrollos de centros comerciales y estacionamientos públicos con cobro deben incluir este 20%-40% de lugares con capacidad de carga.
  • A medida que el transporte se vaya electrificando, este requerirá mejoras en el servicio eléctrico para satisfacer las necesidades de energía de la infraestructura de carga a gran escala.
  • Los gobiernos federales y estatales, la empresa eléctrica, los reguladores en temas energéticos y los operadores de redes carga deben trabajar juntos para asignar mejor estos costos y al mismo tiempo reconocer las oportunidades económicas.
  • Actualmente el gobierno Federal ofrece importantes incentivos que muchas veces son desconocidos o no aprovechados para la instalación de cargadores.
  • Existe gran desconocimiento sobre la posibilidad de cobrar por servicios de recarga. Se tiene que trabajar con los actores involucrados para facilitar el proceso de registro, la normativa aplicable y requisitos técnicos.
  • Se puede trabajar también con la compañía eléctrica y la comisión reguladora para buscar tarifas y descuentos en contratación y conexión de cargadores y trabajar de la mano para acelerar periodos de contratación.
  • Facilitarse una depreciación acelerada para inversión en infraestructura de carga.

  • Las tarifas y soluciones tecnológicas deben ofrecer flexibilidad para soluciones de gestión de carga basadas en tarifas horarias y software que puedan ayudar a optimizar la carga cambiando y dando forma a la demanda, y compartiendo energía de manera inteligente entre vehículos y otras fuentes de carga.

  • Las regiones rurales, remotas y no pavimentadas no siempre tienen acceso a un suministro de electricidad suficiente que pueda albergar infraestructura de carga para vehículos eléctricos ligeros, medianos y pesados ​​y todoterreno.
  • Apoyar a estas regiones para que hagan accesible la infraestructura de carga rápida y de nivel 2, especialmente si están fuera de la red,
    con soluciones de carga ecológicas e innovadoras.

Crecimiento Económico y Empleo

  • Concentrarse en atraer más inversiones para acelerar la fabricación de vehículos eléctricos y las industrias relacionadas en el país, incluido el ensamblaje, las piezas, la maquinaria, los equipos de carga y la extracción/procesamiento de materiales de baterías a través de una “Estrategia de atracción de inversiones y desarrollo económico de vehículos eléctricos”.

  • La construcción de estas industrias creará empleos sostenibles, bien remunerados y elevará el perfil de los vehículos eléctricos para respaldar aún más su adopción en el país.

  • México debe centrar sus esfuerzos en acelerar las tecnologías, la investigación, el desarrollo y la fabricación asociados con la reducción de los costos de las baterías de los vehículos y, por lo tanto, de los costos de los vehículos por unidad de autonomía.
  • Lograr economías de escala en la producción de vehículos, baterías e infraestructura de carga también ayudará a reducir los costos para los consumidores y las flotas.
  • Con las capacidades actuales de la industria automotriz local, se debe buscar agregar valor más allá de la manufactura, buscando la creación de capacidades y talento en investigación y desarrollo
  • Para buscar promover la competitividad de México, se deben implementar y crear nuevos instrumentos financieros para apoyar la I+D y la fabricación nacional relacionadas con los vehículos eléctricos, incluidos los ecosistemas de carga, baterías y otros tipos de vehículos.
  •  Trabajar con los estados y universidades para renovar el plan de estudios de mecánica de vehículos para priorizar los vehículos eléctricos acelerando la capacitación de los mecánicos de vehículos eléctricos y brindarles más oportunidades de aprendizaje.

  • Crear una fuerza laboral con las habilidades adecuadas:

    • Ingeniería

    • investigación

    • electricidad

    • mecánica

    • instalación de infraestructura de carga

    • mantenimiento

    • gestión de
      flotas

  • Explorar oportunidades para que el gobierno apoye a los empleadores, ya sean de la industria tradicional o exclusivamente de vehículos eléctricos, para capacitar a nuevos empleados que no hayan trabajado anteriormente en la industria de vehículos eléctricos.

  • Mantener los compromisos de financiación existentes para la formación y el reciclaje.

  • Trabajar con USA y Canadá para garantizar que cualquier política de promoción de vehículos eléctricos refleje el mercado automotriz de América del Norte como bloque y no afecte negativamente a las empresas o proveedores locales de vehículos eléctricos.
  • Colaborar con los EE. UU. y Canadá para construir una industria y una cadena de suministro de vehículos eléctricos en América del Norte.

  • Modernizar el marco legislativo y regulatorio para facilitar el transporte de baterías usadas y al final de su vida útil para fomentar la recuperación, reutilización, remanufactura y reciclaje de baterías en un mercado norteamericano integrado, buscando desarrollar oportunidades de negocio en México para su aprovechamiento, segunda vida y reciclaje.